Значок Friend Function Поезда

Тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» и Октябрьским электровагоноремонтным заводом по заказу Московского метрополитена.

Своё название получил в честь одноимённой реки.

Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией. Кузов вагонов «Москва» послужил основой для других моделей. В частности — поезда «Балтиец» для Петербургского метрополитена.

Тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускавшийся Мытищинским машиностроительным заводом (с 1976 по 2021 год), Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова (с 1980 по 1995 год) и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (отдельные модификации для Петербургского метрополитена).

Вагоны «Номерной» изначально предполагались временными — для тестирования части оборудования, которое позже собирались использовать на планирующихся быть более совершенными для того времени моделях — вагонах и их модификациях. Однако в связи с тем, что их производство затягивалось, а на испытаниях уже выпущенных выявлялось множество недостатков, да ещё и в то время, когда в советских метрополитенах стояла проблема острой нехватки подвижного состава, именно «Номерные» и было решено запустить в массовое производство, что в итоге сделало их мировыми лидерами как по распространённости (18 городов стран постсоветского пространства и Варшавского договора), так и по длительности производства (45 лет).

«Нет ничего более постоянного, чем временное» — Альберт Джей Нок

Планируется, что вагоны этой серии окончательно покинут три последние линии Московского метрополитена — Сокольническую, Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую к 2040 году.

Состав серии российских электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с 1996 по 2016 годы на Демиховском машиностроительном заводе для железных дорог России и государств республик бывшего СССР.

Электричка ЭД4М составила подавляющее большинство электропоездов серии ЭД4 и закончили её выпуск, несмотря на появление и параллельную постройку ещё нескольких модификаций ЭД4.

Последний состав этого типа выпустили в мае 2016 года.

Электропоезд созданный на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «РЖД». Модель ЭС1 производилась заводом Siemens в Крефельде (Германия), а ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП — заводом Уральские локомотивы в Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens.

Всего с 2011 по 2022 год выпущено порядка 260 составов «Ласточка» всех разновидностей. Большинство из них находится в пассажирской эксплуатации, значительная часть поездов используется как межрегиональные или пригородные экспрессы или городские поезда.

В связи с уходом из России компании Siemens и из-за веденных санкций производство электропоездов данной модели было приостановлено. С 2023 года группой Синара реализуется собственный новый проект — электропоезд ЭС104.

Единственный локомотив класса S 2/6 на Королевско-Баварских дорогах был выпущен в 1906 году под номером 3201 фирмой J. A. Maffei в Мюнхене, Германия.

Главным дизайнером скоростного локомотива был Антон Хаммель. Локомотив был спроектирован и построен всего за 4 месяца, но прежде чем начать регулярную эксплуатацию, S 2/6 прошел значительное количество тестовых рейсов, в основном между Мюнхеном и Нюрнбергом или Аугсбургом. Во время очередного испытательного пробега из Мюнхена в Аугсбург 2 июля 1907 года локомотив, тянувший поезд из четырех пассажирских вагонов-экспрессов, развил скорость 154,5 км/ч, что стало не только немецким рекордом для паровозов, но и вызвало ажиотаж среди специалистов по всему миру.

Только 29 лет спустя, в 1936 году, этот рекорд был побит в Германии.

Серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня 1962 года по август — сентябрь 1984 года Рижским и Калининским заводом вагоностроительным заводом. Всего было построено 850 поездов.

Электропоезда ЭР2 поначалу направлялись на Московский и Ленинградский железнодорожные узлы. Однако, из-за того, что у ЭР2 в отличие от ЭР1 конструкция выходов позволяет осуществлять выход как на высокие, так и на низкие платформы, почти одновременно их стали отправлять и на ряд второстепенных направлений. К середине 1960-х годов ЭР2 уже работали на пригородных направлениях, а к 1976 году на долю ЭР2 приходилось 2/5 от общего учётного парка советских электропоездов.

ЭР2 в России активно списывались и списываются с середины 2000-х годов. По состоянию на 2022 год, оставшиеся несколько десятков модернизированных поездов эксплуатировала Московская железная дорога.

Паровоз был построен Суиндонским заводом в апреле 1937 года. Получил известность после фильмов о Гарри Поттере, где является ведущим локомотивом «Хогвартс-Экспресса», поэтому начиная с 2004 года каждое лето арендуется частными туроператорами для организации поездок фанатов.

Изначально на «роль» паровоза «Хогвартс-Экспресса» был выбран «Taw Valley» построенный во второй половине 1940-х гг. Паровоз уже был перекрашен и переименован, когда режиссёр Крис Коламбус неожиданно его забраковал, посчитав слишком современным. По этой причине было решено задействовать 5972 «Olton Hall». Для съёмок паровоз был перекрашен в тёмно-бордовый цвет, вместо стандартного для пассажирских паровозов зелёного.